Le youtubeur PhoneBuff s'est amusé à comparer la consommation énergétique d'un iPhone 17 Pro Max en 5G et en Wi-Fi. Le résultat est sans appel : pour préserver la santé de votre appareil, privilégiez le Wi-Fi.
Il ne se passe presque pas une semaine sans qu’un fabricant de smartphones chinois dévoile une nouvelle référence embarquant une batterie XXL, repoussant les limites de l’autonomie. Pourtant, Samsung et Apple (les deux plus gros vendeurs de mobiles au monde) font de la résistance. D’après les rumeurs, les futurs Galaxy S26, attendus ce mois-ci, ne devraient encore une fois pas excéder les 5 000 mAh. Pourquoi ça coince ?
Le vidéaste tech MKBHD s’est posé la question, et la raison peut être résumée de façon plutôt simple… et rassurante. La réalité est que les batteries en silicium-carbone sont, par nature, instables : il existerait un risque sur 250 000 d’avoir une batterie défaillante.
En effet, contrairement au lithium-ion qu’utilisent encore Apple, Samsung et d’autres, le silicium « peut prendre jusqu’à trois fois son volume d’origine lors de la charge », explique le youtubeur. Il prend l’exemple d’une éponge qui gonfle lorsqu’elle est mouillée (phase de recharge), puis qui retrouve son état normal lorsqu’elle est sèche (phase de décharge).
L’expansion d’un composant aussi crucial (et dangereux) qu’une batterie cause d’énormes nœuds au cerveau des ingénieurs des marques, qui plongent les deux pieds dans cette révolution. Ils doivent ruser pour prévenir les dégâts et surtout pour garantir la sécurité de leurs clients. « On m’a rapporté que certains appareils utilisent une véritable cage en acier autour de la batterie pour empêcher le gonflement », raconte MKBHD. Une solution qui a tout l’air d’un pis aller, d’un bricolage assez peu rassurant.
Vous l’aurez peut-être constaté ces derniers mois : la capacité des batteries des smartphones qui sortent chez nous n’est plus identique à celle des modèles chinois. Le Honor Magic 8 Pro, par exemple, est plafonné à 6 270 mAh, alors qu’il affiche 7 200 mAh en Chine. Pourquoi cet écart ? En raison des normes en vigueur en Europe, qui obligent les fabricants à plus de prudence. Par conséquent, les batteries sont non seulement plus modestes, mais également moins chargées en silicium, réduisant mécaniquement les risques de gonflement et de dysfonctionnement.
On commence à comprendre que le jeu n’en vaut, pour l’instant, pas la chandelle. Samsung a mis des années à regagner la confiance de ses clients après le scandale des batteries de Galaxy Note 7 qui explosaient, et Apple n’est certainement pas du genre à se jeter sur la dernière mode venue. L’impact sur sa réputation pourrait être indélébile.
Samsung et Apple écoulent des centaines de millions de smartphones dans le monde tous les ans. En cas de problème avéré sur les batteries, on ne peut qu’imaginer le coût que représenterait la mise en place d’un plan de retour massif de produits défectueux. Les marques chinoises opérant à une échelle plus réduite ont moins ce souci et peuvent même être tentées de risquer la défaillance pour sortir de la mêlée en affichant la batterie la plus gargantuesque du marché.
Il ne se passe presque pas une semaine sans qu’un fabricant de smartphones chinois dévoile une nouvelle référence embarquant une batterie XXL, repoussant les limites de l’autonomie. Pourtant, Samsung et Apple (les deux plus gros vendeurs de mobiles au monde) font de la résistance. D’après les rumeurs, les futurs Galaxy S26, attendus ce mois-ci, ne devraient encore une fois pas excéder les 5 000 mAh. Pourquoi ça coince ?
Le vidéaste tech MKBHD s’est posé la question, et la raison peut être résumée de façon plutôt simple… et rassurante. La réalité est que les batteries en silicium-carbone sont, par nature, instables : il existerait un risque sur 250 000 d’avoir une batterie défaillante.
En effet, contrairement au lithium-ion qu’utilisent encore Apple, Samsung et d’autres, le silicium « peut prendre jusqu’à trois fois son volume d’origine lors de la charge », explique le youtubeur. Il prend l’exemple d’une éponge qui gonfle lorsqu’elle est mouillée (phase de recharge), puis qui retrouve son état normal lorsqu’elle est sèche (phase de décharge).
L’expansion d’un composant aussi crucial (et dangereux) qu’une batterie cause d’énormes nœuds au cerveau des ingénieurs des marques, qui plongent les deux pieds dans cette révolution. Ils doivent ruser pour prévenir les dégâts et surtout pour garantir la sécurité de leurs clients. « On m’a rapporté que certains appareils utilisent une véritable cage en acier autour de la batterie pour empêcher le gonflement », raconte MKBHD. Une solution qui a tout l’air d’un pis aller, d’un bricolage assez peu rassurant.
Vous l’aurez peut-être constaté ces derniers mois : la capacité des batteries des smartphones qui sortent chez nous n’est plus identique à celle des modèles chinois. Le Honor Magic 8 Pro, par exemple, est plafonné à 6 270 mAh, alors qu’il affiche 7 200 mAh en Chine. Pourquoi cet écart ? En raison des normes en vigueur en Europe, qui obligent les fabricants à plus de prudence. Par conséquent, les batteries sont non seulement plus modestes, mais également moins chargées en silicium, réduisant mécaniquement les risques de gonflement et de dysfonctionnement.
On commence à comprendre que le jeu n’en vaut, pour l’instant, pas la chandelle. Samsung a mis des années à regagner la confiance de ses clients après le scandale des batteries de Galaxy Note 7 qui explosaient, et Apple n’est certainement pas du genre à se jeter sur la dernière mode venue. L’impact sur sa réputation pourrait être indélébile.
Samsung et Apple écoulent des centaines de millions de smartphones dans le monde tous les ans. En cas de problème avéré sur les batteries, on ne peut qu’imaginer le coût que représenterait la mise en place d’un plan de retour massif de produits défectueux. Les marques chinoises opérant à une échelle plus réduite ont moins ce souci et peuvent même être tentées de risquer la défaillance pour sortir de la mêlée en affichant la batterie la plus gargantuesque du marché.
ACC, la coentreprise de batteries de Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies, a définitivement jeté l’éponge sur les extensions prévues en Italie et en Allemagne. Même si l’annonce ne surprendra pas vraiment, elle arrive à l’un des pires moments possibles.
Cette année à Tech&Fest, j'ai pu mettre à l'épreuve l'autonomie de mon iPhone 17 Pro. Un test dans les pires conditions pour un smartphone, qui prouve à quel point Apple a fait des progrès sur la batterie pour cette génération. Un retour d'expérience extrait de la newsletter Toujours Plus, à laquelle vous pouvez vous abonner gratuitement ici !
Un propriétaire a roulé 265 000 km en seulement 18 mois au volant de sa Xiaomi SU7 Pro. Après avoir fait un check-up de la berline électrique, il s'avère que la batterie a toujours une capacité de 94,5 %. Impressionnant.
Ce n’était qu’une ligne dans une fiche technique, c’est désormais un smartphone à part entière. Dévoilé hier, le Realme P4 Power 5G surpasse largement ses concurrents directs sur le segment du milieu de gamme. Son atout ? Sa batterie absolument gargantuesque, d’une capacité de 10 001 mAh. C’est deux fois plus que l’immense majorité des modèles d’aujourd’hui. Mais il est encore difficile de savoir si sa version européenne pourra être aussi musclée.
Lancé aujourd’hui en Inde, le Realme P4 Power 5G mise l’essentiel de sa communication sur sa batterie XXL, à même – d’après la marque – de n’être rechargée que deux fois par semaine. Et rapidement, avec ça : grâce à la recharge à 80 W, on récupère déjà 50 % d’autonomie en 36 minutes, assure Realme.
Forcément, une batterie aussi colossale, ça prend de la place. Mais, grâce à la technologie silicium-carbone, Realme parvient à proposer un compromis très acceptable pour son nouveau produit, qui mesure 9,08 mm d’épaisseur pour 219 grammes seulement. À peine plus épais qu’un flagship qui aurait bien mangé à la cantine.
Mais le Realme P4 Power 5G n’est pas qu’une batterie avec un écran. C’est un smartphone vraiment ambitieux, équipé d’un écran, justement, AMOLED, 1,5K et cadencé à 144 Hz. Realme annonce aussi une luminosité de 6 500 nits, ainsi qu’une bonne résistance aux chocs et chutes éventuelles. Ajoutons que le smartphone est certifié IP69, et donc étanche.
C’est davantage sur la partie performances et photo que la proposition met un peu moins de paillettes dans les yeux. On est sur un processeur Dimensity 7400 Ultra, accompagné de 8 Go de RAM, et sur un duo d’appareils photo articulé autour d’un grand-angle de 50 mégapixels (ƒ/1,8) et un ultra grand-angle de 8 mégapixels (ƒ/2,2).
Pour qui recherche avant tout un smartphone ultra-endurant, le Realme P4 Power 5G apparaît comme le Graal. Cependant, sa commercialisation en France (et plus généralement en Europe) est encore incertaine. En tout cas, dans sa forme actuelle.
Comme beaucoup d’autres smartphones chinois à la batterie XXL, le P4 Power 5G devra peut-être laisser quelques milliampères/heure à la frontière afin de se conformer aux réglementations en vigueur. Dans son communiqué, Realme assure faire son possible pour commercialiser le P4 Power 5G sur notre territoire, mais ne peut donner de garanties quant à la capacité finale de sa batterie.
Une chose est sûre : 2026 sera l’année des batteries débridées sur le marché des smartphones. OnePlus a donné le la en décembre dernier avec son excellent OnePlus 15R, et Xiaomi lui a emboîté le pas plus récemment avec ses REDMI Note 15. Hier, Oppo annonçait également ses nouveaux Reno 15 pourvus de batteries très musclées – mais un peu moins qu’en Chine.
Ce n’était qu’une ligne dans une fiche technique, c’est désormais un smartphone à part entière. Dévoilé hier, le Realme P4 Power 5G surpasse largement ses concurrents directs sur le segment du milieu de gamme. Son atout ? Sa batterie absolument gargantuesque, d’une capacité de 10 001 mAh. C’est deux fois plus que l’immense majorité des modèles d’aujourd’hui. Mais il est encore difficile de savoir si sa version européenne pourra être aussi musclée.
Lancé aujourd’hui en Inde, le Realme P4 Power 5G mise l’essentiel de sa communication sur sa batterie XXL, à même – d’après la marque – de n’être rechargée que deux fois par semaine. Et rapidement, avec ça : grâce à la recharge à 80 W, on récupère déjà 50 % d’autonomie en 36 minutes, assure Realme.
Forcément, une batterie aussi colossale, ça prend de la place. Mais, grâce à la technologie silicium-carbone, Realme parvient à proposer un compromis très acceptable pour son nouveau produit, qui mesure 9,08 mm d’épaisseur pour 219 grammes seulement. À peine plus épais qu’un flagship qui aurait bien mangé à la cantine.
Mais le Realme P4 Power 5G n’est pas qu’une batterie avec un écran. C’est un smartphone vraiment ambitieux, équipé d’un écran, justement, AMOLED, 1,5K et cadencé à 144 Hz. Realme annonce aussi une luminosité de 6 500 nits, ainsi qu’une bonne résistance aux chocs et chutes éventuelles. Ajoutons que le smartphone est certifié IP69, et donc étanche.
C’est davantage sur la partie performances et photo que la proposition met un peu moins de paillettes dans les yeux. On est sur un processeur Dimensity 7400 Ultra, accompagné de 8 Go de RAM, et sur un duo d’appareils photo articulé autour d’un grand-angle de 50 mégapixels (ƒ/1,8) et un ultra grand-angle de 8 mégapixels (ƒ/2,2).
Pour qui recherche avant tout un smartphone ultra-endurant, le Realme P4 Power 5G apparaît comme le Graal. Cependant, sa commercialisation en France (et plus généralement en Europe) est encore incertaine. En tout cas, dans sa forme actuelle.
Comme beaucoup d’autres smartphones chinois à la batterie XXL, le P4 Power 5G devra peut-être laisser quelques milliampères/heure à la frontière afin de se conformer aux réglementations en vigueur. Dans son communiqué, Realme assure faire son possible pour commercialiser le P4 Power 5G sur notre territoire, mais ne peut donner de garanties quant à la capacité finale de sa batterie.
Une chose est sûre : 2026 sera l’année des batteries débridées sur le marché des smartphones. OnePlus a donné le la en décembre dernier avec son excellent OnePlus 15R, et Xiaomi lui a emboîté le pas plus récemment avec ses REDMI Note 15. Hier, Oppo annonçait également ses nouveaux Reno 15 pourvus de batteries très musclées – mais un peu moins qu’en Chine.
C’est la grande angoisse des utilisateurs de smartphones modernes. Alors que nous cherchons tous à faire durer nos appareils plus longtemps, l’arrivée de blocs de charge ultra-puissants semble contre-intuitive. Pourtant, la technologie a fait des pas de géant pour protéger nos précieux composants.
Contrairement à une croyance populaire, ce n’est pas le passage massif des électrons qui dégrade la batterie, mais la chaleur générée par l’opération. Les batteries Lithium-Ion sont très sensibles aux variations de température.
Les constructeurs ont donc développé des stratégies pour contourner ce problème. Par exemple, au lieu d’avoir une seule batterie, de nombreux smartphones compatibles avec la charge 120W utilisent deux cellules séparées. La puissance est ainsi divisée par deux pour chaque batterie, limitant drastiquement la chauffe globale.
Votre smartphone n’est pas un simple réservoir passif que l’on remplit au jet d’eau. Il embarque un véritable cerveau dédié à l’énergie : le BMS. Ce système communique en temps réel avec votre chargeur secteur. Si le capteur thermique détecte que la température grimpe trop, le BMS ordonne instantanément au chargeur de baisser la puissance. C’est pour cette raison qu’un smartphone charge très vite de 0 à 50 %, puis ralentit progressivement pour finir les derniers pourcentages en douceur.
Le saviez-vous ? La charge rapide est plus efficace au début du cycle. Passé les 80 %, la puissance chute drastiquement pour préserver la chimie interne de la batterie.
Dans les faits, une charge 120W bien optimisée n’est pas plus nocive qu’une charge 5W qui ferait chauffer l’appareil dans une pièce mal ventilée. Les tests en laboratoire montrent que même après 800 cycles de charge ultra-rapide (soit environ deux ans d’utilisation quotidienne), la plupart des batteries conservent environ 80 % de leur capacité initiale. C’est une norme standard dans l’industrie, que la charge soit rapide ou non.
Pour profiter de la vitesse sans stresser votre batterie, voici quelques bonnes pratiques :
Utilisez des accessoires certifiés : un mauvais chargeur ou une connectique de mauvaise qualité ne communiquera pas correctement avec le BMS de votre téléphone.
Évitez de charger en plein soleil : la charge rapide génère déjà des calories, n’en rajoutez pas avec une source de chaleur externe.
Ne jouez pas pendant la charge : les jeux vidéo gourmands sollicitent énormément le processeur, ce qui cumulé à la charge rapide, peut faire bondir la température.
Enfin, si vous vous demandez encore si charger son smartphone toute la nuit abîme la batterie, sachez que les technologies actuelles savent très bien gérer ces cycles prolongés.
En résumé : la charge 120W est une prouesse d’ingénierie sécurisée par des systèmes de contrôle intelligents. Vous pouvez l’utiliser au quotidien sans crainte, à condition de privilégier des accessoires de qualité et d’éviter les environnements trop chauds.
C’est la grande angoisse des utilisateurs de smartphones modernes. Alors que nous cherchons tous à faire durer nos appareils plus longtemps, l’arrivée de blocs de charge ultra-puissants semble contre-intuitive. Pourtant, la technologie a fait des pas de géant pour protéger nos précieux composants.
Contrairement à une croyance populaire, ce n’est pas le passage massif des électrons qui dégrade la batterie, mais la chaleur générée par l’opération. Les batteries Lithium-Ion sont très sensibles aux variations de température.
Les constructeurs ont donc développé des stratégies pour contourner ce problème. Par exemple, au lieu d’avoir une seule batterie, de nombreux smartphones compatibles avec la charge 120W utilisent deux cellules séparées. La puissance est ainsi divisée par deux pour chaque batterie, limitant drastiquement la chauffe globale.
Votre smartphone n’est pas un simple réservoir passif que l’on remplit au jet d’eau. Il embarque un véritable cerveau dédié à l’énergie : le BMS. Ce système communique en temps réel avec votre chargeur secteur. Si le capteur thermique détecte que la température grimpe trop, le BMS ordonne instantanément au chargeur de baisser la puissance. C’est pour cette raison qu’un smartphone charge très vite de 0 à 50 %, puis ralentit progressivement pour finir les derniers pourcentages en douceur.
Le saviez-vous ? La charge rapide est plus efficace au début du cycle. Passé les 80 %, la puissance chute drastiquement pour préserver la chimie interne de la batterie.
Dans les faits, une charge 120W bien optimisée n’est pas plus nocive qu’une charge 5W qui ferait chauffer l’appareil dans une pièce mal ventilée. Les tests en laboratoire montrent que même après 800 cycles de charge ultra-rapide (soit environ deux ans d’utilisation quotidienne), la plupart des batteries conservent environ 80 % de leur capacité initiale. C’est une norme standard dans l’industrie, que la charge soit rapide ou non.
Pour profiter de la vitesse sans stresser votre batterie, voici quelques bonnes pratiques :
Utilisez des accessoires certifiés : un mauvais chargeur ou une connectique de mauvaise qualité ne communiquera pas correctement avec le BMS de votre téléphone.
Évitez de charger en plein soleil : la charge rapide génère déjà des calories, n’en rajoutez pas avec une source de chaleur externe.
Ne jouez pas pendant la charge : les jeux vidéo gourmands sollicitent énormément le processeur, ce qui cumulé à la charge rapide, peut faire bondir la température.
Enfin, si vous vous demandez encore si charger son smartphone toute la nuit abîme la batterie, sachez que les technologies actuelles savent très bien gérer ces cycles prolongés.
En résumé : la charge 120W est une prouesse d’ingénierie sécurisée par des systèmes de contrôle intelligents. Vous pouvez l’utiliser au quotidien sans crainte, à condition de privilégier des accessoires de qualité et d’éviter les environnements trop chauds.
Nostalgique de l’époque où les téléphones portables pouvaient tenir une semaine sans être rechargés ? Visiblement, les ingénieurs de Realme aussi. Hier, le fabricant de smartphones chinois annonçait la commercialisation prochaine du Realme P4 Power : un nouveau modèle qui se distingue par la capacité inédite de sa batterie.
Le reste de la fiche technique du Realme P4 Power est encore mystérieux, mais le mobile devrait s’intégrer sur le milieu de gamme et articuler l’ensemble de sa fiche technique en faveur de l’autonomie. On ignore également l’épaisseur du smartphone ; loger la batterie « Titan », comme la marque l’appelle, demandera forcément beaucoup d’espace – même si les progrès de la technologie silicium-carbone permettent aujourd’hui un certain degré de miniaturisation.
Les promesses de Realme ne sont pas anodines. D’après Francis Wong, le responsable marketing de la marque, le P4 Power qu’il utilise aurait carrément tenu un mois sans nécessiter de recharge. On imagine que c’est en quelque sorte un plafond, atteignable uniquement en activant le mode d’économie d’énergie le plus vigoureux, et en se contentant de tâches peu gourmandes sur le smartphone.
Reste qu’à l’heure où l’autonomie reste l’un des critères les plus importants pour les consommateurs à la recherche d’un nouveau smartphone, Realme s’assure d’attirer les projecteurs sur lui – quand bien même la marque est encore relativement inconnue du grand public dans l’Hexagone.
I will not charge this phone until the day I launch it. If it dies before then, we cancel the launch. pic.twitter.com/s9YWSag4hj
— Francis Wong （王硕） (@FrancisRealme) January 14, 2026
Realme a le vent dans le dos depuis quelques mois. Clairement, la marque mène la charge de l’adoption des batteries au silicium-carbone, qui se distinguent des batteries au litium-ion par leur capacité beaucoup plus importante et une augmentation de leur volume relativement modeste. Realme a d’ailleurs été le premier, en 2025, à commercialiser en Europe un smartphone équipé d’une batterie de 7 000 mAh, le Realme GT 7.
La marque chinoise a également musclé son jeu sur le haut de gamme, grâce à un partenariat stratégique avec le géant de la photo japonais Ricoh, qui apporte son expertise au sein du dernier fleuron de la marque, le Realme GT 8 Pro (découvrez notre test ici).
Pour autant, l’avenir de la marque n’est pas assuré. Début janvier, le conglomérat BBK Electronics, auquel appartiennent notamment Oppo et OnePlus, annonçait ramener dans son giron leur cousine Realme. Au fil des mois, la marque pourrait donc perdre son indépendance et proposer des produits moins originaux, davantage calqués sur ceux d’Oppo.
C’était prévisible et j’ai envie de dire tant mieux ! Encore une saloperie en moins dans la liste des angoisses du technophile moderne qui hésite à passer à l'électrique par peur de voir sa batterie se transformer en brique de lithium inerte au bout de trois ans.
Perso, je ne vois aucune raison de flipper de passer à l'électrique, mais maintenant, après avoir lu les résultats de cette étude massive menée par Geotab sur pas moins de 22 700 véhicules électriques, je me dis que mon choix était le bon.
Alors bon, pour ceux qui débarquent, sachez que le grand épouvantail de la voiture à piles, c'est la dégradation. Bouuuh ! On imagine tous que ça va faire comme nos vieux smartphones qui s'éteignent à 20% dès qu'il fait un peu frais. Sauf que non, le monde de l'automobile, c'est un autre délire au niveau du matos et de la gestion électronique.
Le stock de batteries, c'est du solide, promis
Car les chiffres sont tombés et ils sont plutôt béton. En moyenne, les batteries de bagnoles électriques ne perdent que 2 % de leur capacité par an. En gros, au bout de 10 ans, votre fidèle destrier disposera encore de 82 % de son autonomie d'origine. Si vous aviez 400 bornes d'autonomie au début, il vous en reste 328 après une décennie de bons et loyaux services. C'est loin d'être la mort, non ?
D'ailleurs, si vous avez la chance de rouler dans un machin comme une Hyundai Ioniq 5 (ma petite préférée, vous le savez), vous savez que tout est dans la gestion du bazar. L'étude montre que si vous chargez tranquillement chez vous la nuit et que vous n'utilisez la recharge rapide DC (les bornes qui envoient du lourd, genre plus de 100 kW) que de temps en temps, vous pouvez même descendre à 1,5 % de perte annuelle. Du coup, après 10 ans, vous seriez encore à 90 % de capacité. Nickel quoi.
Mais attention hein, tout n'est pas rose au pays des électrons si on fait n'importe quoi. Les vrais ennemis de votre batterie, ce sont les climats extrêmes et la manie de laisser la voiture garée à 100% ou à 0% pendant des plombes. Et la chaleur aussi, c'est le mal car ça peut bouffer 0,4 % de dégradation supplémentaire par an. Donc si vous pouvez, garez-vous à l'ombre.
Après pour ceux qui se demandent combien coûte le joujou, sachez qu'une batterie de 100 kWh peut grimper jusqu'à 20 000 ou 25 000 €, ce qui explique pourquoi on flippe autant de la voir claquer. Mais rassurez-vous, quand elles arrivent vraiment en bout de course pour l'automobile, elles ne finissent pas à la décharge. Non, elles entament une seconde vie (voire une troisième) comme stockage stationnaire pour les habitations ou le réseau électrique, avant d'être recyclées par les fournisseurs qui récupèrent les métaux précieux. C'est un point que j'abordais déjà dans mon dossier sur l'état du marché des véhicules électriques en 2025 .
Et pour les pros qui roulent en fourgonnette électrique, c'est un peu plus sport puisqu'ils sont à 2,7 % de perte par an en moyenne. Forcément, les batteries sont souvent plus petites, on tire plus dedans et on passe son temps sur les bornes de recharge rapide pour ne pas perdre de temps. C'est le prix à payer pour bosser dur, mais même là, c'est loin d'être la catastrophe annoncée.
Bref, si ça vous tente de passer à l'électrique mais que vous hésitiez à cause du "prix du remplacement de la batterie", vous pouvez souffler un coup. Votre batterie durera probablement plus longtemps que votre patience dans les bouchons. De mon côté, je cherche à installer une petite prise dédiée à la maison, mais trouver un électricien disponible en ce moment, c'est un peu comme essayer de trouver une NES Mini à sa sortie... C'est chaud !
La pression sur les matières premières s’intensifie et ... les prix des voitures électriques pourraient repartir à la hausse.
L’article La voiture électrique bientôt plus chère ? est apparu en premier sur Toms Guide.
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