Le marché automobile traverse des turbulences qu’il a en partie causées. Les voitures sont en effet devenues atrocement chères pour de multiples raisons. Le PDG de Ford confirme faire des modèles électriques accessibles sa nouvelle priorité.

Avec sa nouvelle batterie, le Volvo FH Aero augmente drastiquement son autonomie. Tellement qu’elle pourrait suffire à faire du national, quand les camions électriques se limitaient jusque-là au régional.

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C’est bien connu : les charges rapides répétées usent prématurément la batterie. Beaucoup recommandent des recharges lentes en courant alternatif pour préserver les accumulateurs. Mais ce Tesla Model Y ayant servi de taxi démontre tout le contraire.

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Après des modèles incarnant symboliquement l’esprit Smart, la marque allemande revient aux fondamentaux avec le Concept #2. Cette puce électrique n’a que deux portes et une gueule d’enfer. De quoi remettre le constructeur sur les rails.

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Si certains bolides rivalisent de performances pour séduire, d’autres modèles vont dans le sens inverse pour attirer le chaland. C’est le cas de Citroën, qui abaisse le prix d’entrée de sa C3 électrique à 12 990 €, toutes aides comprises.

Mercedes dévoile la nouvelle Classe C électrique. Avec sa forte autonomie et son contenu technologique impressionnant, la berline entend devenir une référence dans son domaine. La BMW i3 semble avoir trouvé à qui parler…

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Ferrari s’apprête prochainement à révéler sa toute première voiture électrique. Si cela risque de chambouler les habitudes, la marque n’entend pas céder aux sirènes du tactile. Priorité à la tradition, donc !

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L’arrivée massive des voitures chinoises en Europe fait des dégâts allant bien au-delà des simples chiffres de ventes. Pour rester compétitif, certains n’hésitent plus à tailler dans les effectifs. C’est le cas de Renault, qui compte supprimer plus de 2 000 postes d’ingénieurs.

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C’est un peut-être un groupe chinois qui a trouvé la réponse à la crise actuelle du carburant. Geely présente ainsi sa solution hybride pour contrer un pétrole hors de contrôle. Le chiffre parle de lui-même : 2,22 l/100 km.

L’avenir des camions légers semble se tourner vers l’hydrogène. C’est du moins ce que pense Toyota, qui balaie d’un revers de la main l’énergie électrique, visiblement inadaptée à ces véhicules.

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